都买的油电混动 为啥我的车不给补贴

  今天咱们探讨个困扰我已久的问题,那就是兼具了燃油车和纯电动汽车优势的油电混动车为啥不算新能源?

  虽然各国都已制定了燃油车禁售的时间表,以电机为主要驱动力的车将成为未来趋势。而就目前纯电动车而言,电池是一直没能突破的技术壁垒,制造成本还没有形成规模化效应,续航里程成为其首当其冲的最大掣肘。

  我们就以20万以内市场主流纯电动车为例,在春秋季电池效能的最佳季节、不开空调、柔和驾驶等条件同时达到的理想工况下极限续航也就250公里,这其中我们还要预留出一二十公里前往充电桩充电。而到了冬天,续航还要起码打个七八折,把暖风一开,驾驶风格再激进一些那掉电速度真是让人崩溃啊。

  充电方面,就算是快充也要一个小时起,里程焦虑无时无刻不困扰着我们。 而这个价位的纯电动车无论从内饰还是配置方面也都是不如同级汽油车的,通俗来讲,花着C级车的钱,只能获得A级车的体验。 综合以上,我对纯电动汽车的态度一直比较冷淡。

  而混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源600405),既有燃料发动机动力性好、反应快和续航长的优势,又有电动车无污染和低噪声的好处,达到了发动机和电动机的最佳匹配。

  而此领域翘楚本田丰田已将混合动力技术运用的非常纯熟了,十几万的就能买到卡罗拉、雷凌双擎这种具备全球最先进混动系统的紧凑型车、二十万出头就能买到各方面表现都非常均衡的雅阁和凯美瑞混动,百公里4升多的油耗比150cc踏板摩托车高不了多少,续航轻松百甚至上千公里,再配合E-CVT无级变速,让你同样能享受到可匹敌纯电动汽车的顺滑线性,完全忘记引擎的存在。何乐而不为呢?

  如此完美的混动车型在中国市场却一直受政策冷落,没有政府补贴,要想上路也只能和传统燃油车一样苦等摇号,原因也好理解,这一切不过是政府对自主品牌车厂的地方保护罢了。

  在当今汽车行业发展背景下,像北汽新能源、比亚迪002594)、吉利、上汽、广汽、长安等一线自主品牌车厂都在紧锣密鼓的研发纯电动汽车,对混动上的研发投入少之又少。而HEV油电混动技术又与日系品牌差之千里。像吉利博瑞MHEV轻混已经算是一股清流。